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Steinstark
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Tipps & Tricks für Late Model Mustang (Lang!) ( 4. November 2005, 18:22) |
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Hier ein Paar Tipps und Tricks für die Late Model Mustangs:
• Radiokonsole 2001 Mach1 Silbergrau:
… um ein DoppelDin Radio zu verbauen und bei der originalen Konsole nicht großmächtig mit GFK herumfuhrwerken zu müssen ist es am einfachsten sich eine Konsole vom 2001 – 2004 zu besorgen. Ist zwar auch in der Höhe etwas kleiner, aber die Powerfeile machts möglich. Kleinere Modifikationen sind allerdings auch an der Konsolenhalterung notwendig…
• Rückleuchten 1996 – 1998:
… dafür ist der Kabelbaum von den Rückleuchten notwendig, dann ist es aber „Plug and Play“!
• Alarmanlage:
… falls euer Mustang nicht mit der originalen Alarmanlage ausgerüstet sein sollte, hin und wieder taucht eine bei ebay auf, selten aber doch. Die Halterung und der Stecker dafür befinden sich im Kofferraum hinter der linken Seitenabdeckung, nur befestigen, anstecken und dann den Schlüssel bereithalten, er fängt gleich an zu hupen!
• Keyless Entry:
… auf ebay bekommt man die Remote Entry Fernsteuerungen relativ günstig. Um die neuen zu programmieren ist hinter der linken Kofferraumabdeckung ein kleiner grauer 2-poliger Stecker, den kurz kurzschließen, das Pony reagiert mit ZV auf und zu, dann auf allen (bis zu 4 Stk) Fernbedienungen einen Knopf drücken, das Pony reagiert jedes Mal mit der ZV. Wenn alle programmiert sind Zündung aus, fertig.
• Umbau auf km/h Tacho:
… ab und zu tauchen in ebay Kanada Armatureneinheiten auf, die sind dann meistens mit einem km/h Tacho ausgerüstet. Einfach die 2 Schrauben an der Verkleidung lösen und diese vorsichtig abziehen (vorher das Lenkrad ganz absenken). Dann ist die Instrumenteneinheit mit 4 Schrauben befestigt, diese lösen und das Ding vorsichtig nach vorne herauskippen. Die 2 Stecker hinten lösen und die Einheit herausziehen. Nun in eine saubere Umgebung wechseln und die Schrauben rund um die Plastikabdeckung lösen. Nun ist gleich ein guter Zeitpunkt um das Plexiglas außen und innen zu reinigen. Wer nur den Tacho / Drehzahlmesserteil tauschen will muss noch die eine Schraube unten lösen, dann lassen sich die 3 Teile einzeln (beginnend mit dem mittleren) abziehen, sie stecken nur in Kontaktfüßchen. Wiederum ein guter Zeitpunkt um die Streuscheibe zu reinigen, dann wird’s ein wenig heller! An der Einstellung des korrekten km – Standes arbeite ich noch, die Zähleinheit ist an dem Tachoelement mit 3 Schrauben an der Streuscheibe befestigt. Umbau in umgekehrter Reihenfolge…
• Hintere seitliche Reflektoren:
… um an diese zu gelangen muss die Stoßstange seitlich gelöst werden, ein kompletter Ausbau ist nicht unbedingt notwendig. Hinter den seitlichen Kofferraumabdeckungen sind je 2 Muttern zu lösen, unterhalb der Stosstange je 2 Schrauben. Das Plastik dann vorsichtig wegziehen und die Hand mit Schraubenschlüssel durchzwängen. Befestigt sind die Teile mit „Plastikschneidemuttern“.
• Tagfahrlicht:
… die Ponys sollten eigentlich vom Werk aus für das Tagfahrlicht vorbereitet sein (weil in Kanada Pflicht, allerdings wird das Fernlicht gedimmt), der Stecker sollte im linken Kotflügel zu finden sein. Ein ovaler Stecker mit 8 Polen. Der Kabelbaum kommt aus dem Sicherungskasten im Motorraum und splittet sich dann auf die einzelnen Scheinwerfer auf. Leider habe ich den Stecker bei meinem bisher nicht gefunden…
• Frontscheinwerfer:
… nachdem ich mit der Lichtausbeute der Scheinwerfer nicht zufrieden war, habe ich mich entschlossen diese zu tauschen: Jeder Scheinwerfer ist mit einem Halterungsclip versehen, diesen vorsichtig nach oben ziehen und entfernen. Zum lösen der Plastikclip verwende ich eine lange 12er Nuss, einfach darüberschieben und die Laschen werden zusammengebogen. Dann lässt sich das Gehäuse einfach nach vorne abziehen…
• Handyhalterung:
… es gibt eine Handyhalterung die einfach und ohne Beschädigungen beim Schalthebel befestigt wird. Einfach einschieben, Befestigungsclip im Beifahrerfußraum umbiegen und hält!
• Auspuffanlage / CatBack:
… die meisten Beschreibungen von Nachrüstanlagen sagen, man solle den originalen Auspuffstrang abschneiden. Um aber evt. wieder zurückrüsten zu können wollte ich das nicht tun. Also: Auto hinten so hoch wie möglich aufbocken, Räder runter, stoßdäpfer unten lösen, beim GT den Seitendämpfer lösen und die Achsen soweit wie nur möglich absenken. Dann den alten Auspuffstrang nach vorne ausfädeln (Grube reicht, Bühne wäre besser!). Neuen Auspuff rein (meistens in mehreren Teilen), ausrichten festziehen und das Ganze wieder umgekehrt zusammenbauen…
• Ledermanschette Automatikhebel:
… die „Shifter Handes“ ab 2001 haben den Overdrive Knopf am Hebel. Dadurch ist es möglich eine Ledermanschette um den Schalthebel zu geben, sieht meiner Meinung nach besser aus…
• Zündspule / Verteilerdeckel:
… sind „Plug and Play“ Teile, ich habe bei mir die originalen mit MSD-Performanceteilen ausgetauscht. Die Zündspule ist stärker, dazu habe ich noch Ford Racing Zündkabel verbaut…
• Recaro Sitze:
… passen von den Maßen her in den Mustang, die selbstgebastelte Konsole ist aber noch nicht das gelbe vom Ei (muss hinten noch ein wenig höher werden). Das Sitzgefühl ist auf alle Fälle super, die Sitzheizung ein Traum…
Bekommen aber noch nicht verbaut:
• A/C delete Bracket & Pulley – um den Klimakompressor auszubauen und die ganze Anlage zu servicieren…
• Cobra Foldaway Mirrors: Wegklappbare Rückspiegel
• 70mm Throttle Body (warten auf Cobra intake)
• Neues weißes Verdeck mit beheizter Glasscheibe und Himmel
Im Moment warte ich noch auf folgende Teile:
• 1994 Cobra Upper & Lower Air Intake /Ansaugspinne)
• Lenkrad F500 (ist ein wenig dicker als das originale)
• C&L Inlet Intake (vom Throttle Body zum Luftfilter, Aluminium, verbesserte Luftstömung)
• Mittelkonsole 2001
• Km/h Tacho aus Kanada
• PBR 2 Zangen Bremsbacken für vorne (für die 11“ Scheiben)
Überlegen tue ich noch:
• Größere Einspritzdüsen
• Stärkere Benzinpumpe
• Evt. Bullitt Felgen 18“
• Getriebeölwanne mit Ablassschraube
• Rear Seat delete (in Selbstbauweise mit Lautsprechern)
• AEM Computer (Ersatz für den originalen, programmierbar mit PC)
Und am suchen bin ich noch:
• Export Tail Lights für 1994 – 1998 mit gelbem Blinkerfeld
• Günstiges Speedster Cover
• Günstiges Light Bar
Grüße,
Christian
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Antw.: Tipps & Tricks für Late Model Mustang (Lang!) ( 4. November 2005, 18:05) |
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Sodale, die Cobra Mirrors sind dran, auch "Plug and Play", echt eine sinnvolle Ergänzung! Wegklappbar, damit gibts auch in engen Gassen keine Probleme...
Grüße, Christian
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Antw.: Tipps & Tricks für Late Model Mustang (Lang!) - km/h Tacho ( 7. November 2005, 16:12) |
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... heute ist wieder ein Paket gekommen, der Tacho aus Kanada! Zerlegt, gereinigt, den entsprechend richtigen KM-Stand eingestellt, funtz. Jetzt einmal ausprobieren, ob alle Instrumente ordnungsgemäß funktioniern, hab ja ein paar in Reserve...
Hier zum Vergleich: oben der Meilen, unten der km/h Tacho, Stand ist schon eingestellt:
... und hier im eingebauten Zustand, beleuchtet:
Grüße, Christian
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Steinstark
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... will sonst noch jemand einen km/h Tacho? ( 7. November 2005, 19:59) |
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Hallo,
falls noch jemand einen km/h Tacho haben will, ich könnte noch einen bekommen, aber bitte bis Mittwoch mittag Bescheid geben!
Reinigung und Einstellen der Skala auf den korrekten Stand (ich stelle den umgerechneten Meilen Stand ein, mit Fotos zur Bestätigung, bitte keine Anfragen um den Tacho zu manipulieren!)kann ich übernehmen, ist eine Sache von 30 - 45 Minuten!
Grüße, Christian
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AEM Controller eingetroffen.. (11. November 2005, 19:32) |
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Hallo Freunde,
heute ist mein AEM Controller eingetroffen:
Mit dem Teil kann man alle Motoreigenschaften und beim Automatikgetriebe auch einiges per Windows-Software beeinflussen.
Ist "Plug and Play", fast jedenfalls, arbeitet mit den serienmäßigen Sensoren.
Habs gestern einbauen wollen, aber nicht die originale Halterung rausbekommen. Also wieder retour zum Serien-PCM.
Kommt Zeit, kommt PCM...
Grüße,
Christian
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Steinstark
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Getriebeprobleme beim SN95 AODE und Lösungen... (19. November 2005, 17:44) |
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Hallo Freunde,
hier einmal wieder etwas für die Ecke "How to":
Bei den früheren Versionen des AODE (4R70W) Automatikgetriebes kann es zu folgenden Problemen kommen: Das Getriebe schaltet unvermutet in einen anderen niedrigeren Gang oder in den Leerlauf. Wenn man vom Gas weggeht schaltet es wieder in den korrekten Gang. Dieser Fehler ist eigentlich nicht reproduzierbar, tritt oft nach heftigen Stößen oder bei feuchtem Wetter auf.
Zur Erklärung:
Das Getriebe erhält seine Informationen vom Steuercomputer (PCM). Dieser wiederum erhält Informationen über die Drosselklappen (Gashebelstellung) vom „Throttle Position Sensor“ = TPS und über die Schalthebelstellung vom „Manual Lever Position Sensor“ = MLPS (auch oft unter „Neutral Safety Switch“ zu finden). Der MLPS ermittelt über Widerstände die Stellung des Wählhebels, der TPS ist ein Potentiometer welches auch Widerstandswerte weitergibt.
Anhand dieser Stellungen ermittelt der PCM nun in welchen Gang die Automatik schalten soll.
Der TPS befindet sich seitlich am Drosselklappengehäuse, der MLPS auf der linken Seite des Getriebes außen wo der Bowdenzug des Schalthebels angehängt ist.
Fehlerursache:
Bei den ersten Getrieben wurden MLPS mit mangelhafter Dichtung verbaut wodurch es im Gehäuse zu Korrosionsschäden kommt. Dann erhält der PCM falsche Werte und das Getriebe schaltet falsch. Bei den neueren MLPS sollte es durch eine bessere Abdichtung nicht mehr zu diesem Fehler kommen. Die neueren MLPS erkennt man an der orangenfarbenen leicht überstehenden Gummidichtung zwischen den Gehäuseteilen.
Ford part # F5AZ-7A247-A
Wenn man mit diesem Fehler zu einer „Fachwerkstätte“ kommt, dann wird meistens eine komplette Getrieberevision vorgeschlagen. Ich habe von kaputten Overdrive-Solenoids über die Bremsbänder bis zur Overdrive-Kupplung als Fehlerdiagnose alles gehört und Kostenvoranschläge zwischen € 1.500,- und 2.500,- erhalten.
Nach einigen Stunden Recherche im Internet bin ich dann auf den Schuldigen gestoßen, eben jener MLPS der außen am Getriebe sitzt und haltet euch fest, bei Autozone in USA sage und schreibe $ 24,- kostet!!!
Der Umbau ist eigentlich ganz einfach:
Den Wählhebel in die „P“ (Parking) Position bringen und den Bowdenzug am Getriebe abschrauben (1 Mutter, evt. Gegen neue Sicherungsmutter tauschen). Dann die Halterung des Bowdenzuges am Getriebe lösen (2 Schrauben) und das ganze ein wenig aus dem Weg bringen, da die Kabel sehr kurz gehalten sind und zwischen Auspuffrohr und Getriebe sowieso nicht viel Platz ist.
Vorsichtig den Stecker des MLPS lösen, ACHTUNG der ist durch einen Plastikclip gesichert. Wenn der herunten ist die Kontakte kontrollieren und mit Kontaktspray behandeln. NICHT AM KABELSTRANG ZIEHEN, denn auch dann können durch gebrochene Kabel falsche Werte entstehen!
Den alten MLPS lösen (2 Schrauben mit Federn) und herunternehmen.
So und jetzt kommt der Einbau:
Der MLPS hat 2 Markierungen, eine am Innenring und eine am Gehäuse. Diese Markierungen sollten beim Einbau übereinstimmen. Den Wählhebel am Getriebe ganz nach oben drücken (sollte eigentlich schon sein, Stellung „P“) und dann 2 Rasten nach unten bzw. hinten ziehen (-> „R“ -> „N“). Dann den MLPS vorsichtig in die Führungsnuten schieben, die Stellung der Markierungen noch einmal überprüfen und wenn es passt festziehen. Das Ganze in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen und es sollte funktionieren. Wer es ganz genau machen möchte kann anhand einer Tabelle die Widerstandswerte kontrollieren und evt. noch einmal fein nachjustieren. Denn ein geringer Bewegungsspielraum am Wählhebel oder am Getriebe kann den Wert schon wieder beeinflussen.
Damit sollten diese Probleme beseitigt sein und das Fahrvergnügen seinen Lauf nehmen…
Grüße,
Christian (gl1500se)
Quellen:
Diverse Internetseiten, Foren und eine Beschreibung von Pete Luban (Bilder)
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Steinstark
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Trari Trara, die Post war da... (25. November 2005, 17:16) |
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... heute war wieder einmal (fast) Weihnachten:
Eingetroffen sind:
- Vordere Bremssättel PBR vom 2004er (2 Zangen)
- Die A/C Einheit (meine ist nicht mehr schön)
- Chrom-Luftfilter
- Mustang Tasche
Bald habe ich alle Trümmer beisammen, aber es ist noch soooo lange bis März.
LG, Christian
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Bullit
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Antw.: Tipps & Tricks für Late Model Mustang (Lang!) (26. November 2005, 11:23) |
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Mal eine Frage:
Hast Du eine Ahnung, was Dein Auto bis heute so alles in allem gekostet hat? Ich meine, so mit der ganzer "Sonderausstattung" und den Reparaturen (ohne Arbeitszeit)! 
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Steinstark
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Antw.: Tipps & Tricks für Late Model Mustang (Lang!) (26. November 2005, 20:22) |
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... ich will eigentlich gar nicht nachrechnen. Ich sehe es als Hobby, basteln macht Spaß und die Dinge sind ja eigentlich nicht notwendig. Mich nervt nur die lange Zeit bis ich das Pony wieder in meine Halle bewegen kann, bis dahin werden sich die Teile häufen...
Grüße, Christian
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Steinstark
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... noch ein Tip! (26. März 2006, 12:44) |
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Hallo,
nachdem wir hier in Österreich ja jetzt alle mit Licht fahren dürfen, habe ich mich darüber geärgert dass die Uhr immer abgedimmt und damit unleserlich wird. Kurz einmal in den Schaltplänen nachgesehen:
An der Uhr hinten ist ein weisser Stecker, in den kommt ein braunes Kabel rein (daneben ein grünes). Vorsichtig die orangenen Kabelhalter ausheben und mit einem dünnen Schraubenzieher die Arretierung des Kabelschuhes lösen, Kabel aus dem Stecker rausziehen und abisolieren. Kabelhalter wieder rein, Stecker an die Uhr, und voila, die Uhr wird nicht mehr abgedimmt...
Grüße,
Christian
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